因此智能网联发展得到了国家政策的大力支持，从需求来看，不论是国内还是国际市场，自动驾驶市场潜力巨大。目前车联网正处于变革的节点，我们现在所说的车联网其实是人类不断地通过网络来获取一些交通的大数据，或者汽车的运行参数，享受信息服务，但是未来可能要转向辅助驾驶，乃至于自动驾驶。因此中联通希望在产业变革当中能更好推动智能网联的发展。

考虑到智能交通和智能驾驶业务所需要的低时延，未来车联网的实现在很大程度上要依赖于5G网络。作为运营商，中联通的5G网络会在2018年开始规模部署，目前确定了16个重点实验城市，将于2019年试商用，2020年正式商用。

在车联网方面，联通会更关注通信网络C-V2X，C-V2X技术实现车-车、车-路、车-人的实时通信，构建新型智能交通生态环境。目前，联通已牵头其在3GPP LTE eV2X标准立项，2018年联通将启动C-V2X设备及测试企业标准。

车联网除了能实现通信和云网的结合，车联网的安全也是很重要的，运营商负责网络这方面的工作，比如在终端设备芯片方面，联通会提出一些配合网络协议的标准规范，在整个通信的网络管道的过程当中会进行加密处理，云端对用户进行身份认证，对车联网业务进行相对隔离，保证独立性，就算其他业务被攻击能保证相对的安全，希望通过一系列的安全措施保证车联网的安全，希望能够在保证车辆高效运行的情况下为它提供最强的安全保障。

据悉，在车联网最关心的自动驾驶技术上，智能网联汽车协同驾驶系统、高精度定位和业务应用三大领域是中联通聚焦的课题。

目前，中联通已经完成了部分业务示范项目，2017年6月，中国联通与清华大学、中兴、大唐、福特、一汽等产业合作伙伴一起，首次面向公众成功展示了基于车路云协同的C-V2X业务示范。在上海/成都完成基于车路云协同的防碰撞业务示范;2017年9月在无锡与奇瑞合作，基于C-V2X通信和传感结合展示无人驾驶，在无锡/常州完成C-V2X与传感相结合的自动驾驶验证。

各个车联网试验基地推动了相应的试验验证，中联通希望在2019年的时候能推动C-V2X网络区域性的部署和商用，2020年的时候5G和C-V2X共同实现商用规模的部署。在2017年7月，联通还发布了白皮书，详细介绍了在车联网方面的考虑愿景、网络部署，包括架构，关键技术以及部署规划，也是走向产业化的重要一步。

本次大会由中国电子信息产业发展研究院和中国物联网产业生态联盟主办，由通信产业报社、赛迪智库信息化研究中心、赛迪顾问股份有限公司、赛迪时代科技股份有限公司、中国软件评测中心等联合主办。